为什么悉尼最糟糕的环岛是我们最大的地铁线路的众多障碍之一

　　耗资250亿美元的悉尼西部地铁项目的两台170米长的隧道掘进机，在从帕拉马塔附近的一个工地钻进奥林匹克公园后，面临着下一个重大障碍:悉尼最糟糕的环形交叉路口。

　　这些机器太大了，它们不得不被切成小块，以便在高速公路坡道下行驶——包括那些在Homebush海湾大道上的坡道，在DFO Homebush零售中心旁边臭名昭著的环形交叉路口——在卡车的后面，它们开始在克莱德挖隧道。

　　现在，西部地铁项目团队和明尼苏达州政府面临着下一个障碍。几个月后，澳大利亚赛马俱乐部(Australian Turf Club)成员将对出售玫瑰山赛马场(Rosehill Racecourse)的争议性计划进行投票，以在帕拉马塔(Parramatta)和悉尼中央商务区(CBD)之间的城市最大铁路项目上建造一个拥有2.5万套新住宅的“特大城市”和一个额外的地铁站。

　　这使得这个大型项目的建设变得更加复杂，在马场附近的一个地区，由于一个多世纪的重工业的严重污染，已经面临着昂贵和耗时的工作。

　　即使赛马俱乐部成员在年底前投票赞成，罗斯希尔的一个地下地铁站也必须翻新。当设计完成并获得规划批准时，掘进机将在前往帕拉马塔和韦斯特米德的途中经过现场。

　　这意味着，如果该计划真的得以实施，工程师们将不得不打通新挖的混凝土衬里双隧道，在那里建造一个车站。

　　悉尼地铁首席执行官彼得?里根(Peter Regan)表示，自去年12月政府和赛马场公布计划以来，该公司已经为在罗斯希尔建造一个车站制定了多种方案。

　　他说:“隧道掘进机将首先通过，然后有一条线路，为随后建设的车站提供条件。”

　　“我们正在研究一系列选择，进行设计和配置。所有这些都必须经过规划程序，并服从更广泛的区域总体规划。”

　　然而，Regan表示，罗斯希尔站的“设计阶段仍处于早期”，成本将取决于所采用的施工技术和配置。与此同时，一个关键的要求是隧道在玫瑰山下面的路线是笔直的，以便建造一个车站。

　　当被问及污染浸出的风险是否会增加空间站的成本时，里根说，这个地方作为赛马场已经使用了一个世纪，但周围是“一些污染严重的土地”。

　　在克莱德赛马场以南数百公里的地方，大规模的修复工程已经在为西地铁的大型马厩和无人驾驶列车的维护设施进行。

　　“这些都是污染严重的地方。这是一个缓慢的，有时是昂贵的过程来修复通常可能超过100-150年的工业使用和大量化学使用，”他说。

　　在本月初的一次议会调查中，马场俱乐部内部关于出售60公顷赛马场以换取2.5万套新住宅和一个地铁站的提议的分歧暴露无遗。

　　交通部长乔·海伦表示，她仍然乐观地认为，如果赛马场支持并愿意与州政府合作，在罗斯希尔建造住房和车站的计划是可以实现的。

　　“在悉尼，没有比这更好的地方拥有这么多土地了。我们已经重新调整了Metro West的重点，在公共交通的同时提供住房。”

　　当被问及如果赛马场俱乐部拒绝出售赛马场，她是否会考虑在银水或纽因顿建一个车站时，海伦表示，政府希望在这条线上增加一个车站，因为最好的住房地点是“在快速频繁的公共交通服务的顶部或旁边”。

　　这两台名为“贝蒂”和“多萝西”的掘进机将于明年初开始从克莱德到罗斯希尔赛马场的隧道挖掘工作。

　　地铁西区将于2032年完工，将成为悉尼地铁网络的第四阶段。第二阶段的主要部分——现在被称为M1线——在查兹伍德和西德纳姆之间的港口和中心城市下面，在施工七年后的周一开通。