揭秘：悉尼地铁如何引导通勤者远离旧车站

　　耗资216亿美元的悉尼市中心地铁线路的开通，缓解了主要重型火车站的压力，新数据显示，市政厅和北悉尼的乘客通过检票口的人数有所下降。

　　数据显示，周二进出北悉尼的通勤者人数比上周同期下降了37%，约为3.41万人。

　　在M1线延线开通一天后，附近的维多利亚十字地铁站(Victoria Cross)就快要达到北悉尼站(North Sydney station)的客流量了，有29,630人进出这个新枢纽的大门。

　　周二，悉尼最繁忙的换乘站——市政厅(Town Hall)的进出站人数下降了12%，至148333人。新的Gadigal车站在运营的第二天就有28027人通过了大门。

　　新的地下地铁站距离市政厅站和轻轨站不到150米，允许通勤者在交通线路之间切换。Gadigal车站在皮特街和公园街有一个北入口，在巴瑟斯特街有一个南入口。

　　长期以来，Gadigal一直被视为缓解市政厅压力的关键，市政厅是悉尼双层铁路网络的一个关键点。

　　周二，距离加迪加尔也不远的博物馆站(Museum station)的客流量较前一个交易日下降7%，至21427人。

　　周二，从塔拉旺到西德纳姆的整条M1线上大约有21万名乘客，而前一天凌晨，从市中心延伸的主要部分开通时，这一数字为19万。

　　数据显示，在截至周三上午10点的5个小时内，有6.5万名乘客乘坐了M1线，高于前一天同期的5.5万名乘客。周二、周三和周四是交通网络最繁忙的时候，因为越来越多的人要去上班，而不是在家工作。

　　由于信用卡和手机支付需要更长的时间来记录，所有电台的最终用户数字可能会更高。从新M1线对通勤者行为的影响的乘客数据中得出确定的趋势也被认为为时过早。

　　尽管如此，悉尼交通专家马修·豪塞尔表示，维多利亚十字车站的客运量“相当惊人”，这可能是由于地铁服务速度更快，而且车站离大型办公室和学校更近。

　　“很明显，人们选择更早地换乘地铁。他们选择直接乘坐地铁，而不是换乘北岸线，让那些必须在中环换乘从港口南部到悉尼北部工作的人，”他说。

　　对他们来说，似乎绝大多数人都用脚投票，选择了地铁。永远不要低估人们有多想节省步行时间。”

　　豪塞尔说，这些数据表明，Gadigal正在减轻市政厅的压力，尽管他预计CBD新地铁站的客流量将高于维多利亚十字车站。

　　他预计，随着时间的推移，Gadigal会越来越受欢迎，尤其是在周末，因为它位于CBD购物区的中心地带。与新旧马丁广场车站不同，Gadigal没有通过地下人行道与市政厅相连，因为交通规划者希望避免在那里建造一个大型车站。

　　新南威尔士州交通局局长乔希·穆雷说，这条地铁延长线还处于早期阶段，但该机构已经看到乘客们充分利用新的方式穿梭于城市之间。

　　他说:“随着乘客尝试新的地铁线路，我们将看到新的路线和换乘行为出现，然后决定哪种新的多式联运方式最适合他们。”

　　“我们已经看到了那些尝试新系统的乘客的早期反馈;一种是为了速度和效率而有意转变，另一种是出于其他原因打算保持目前的模式。”