研究显示，伦敦首个清洁空气区改善了空气质量

　　最新分析显示，伦敦15年前设立的首个清洁空气区显著改善了空气质量。

　　巴斯大学的学者们表示，伦敦2008年推出的低排放区(Lez)以及随后从2019年开始的超低排放区(Ulez)显著改善了空气质量。

　　他们表示，与2003年至2007年相比，2008年至2013年期间，低排放区的引入帮助大伦敦地区的颗粒物(PM10)减少了13%。

　　研究显示，与2016年至2018年期间相比，Ulez推出后，2019年伦敦市中心的二氧化氮水平下降了18.4%。

　　研究人员表示，当将伦敦与曼彻斯特、莱斯特、利物浦和利兹等没有此类计划的英国其他大城市进行比较时，他们发现收益远远超过实施成本。

　　低排放区给伦敦带来了更清洁的空气，长期健康问题减少了4.5%，哮喘和支气管炎等呼吸系统疾病减少了8%。

　　他们得出的结论是，清洁空气区帮助大伦敦省下了超过9.63亿英镑(57亿令吉)的成本。

　　分析表明，与英格兰其他地区相比，低排放区减少了因慢性阻塞性肺病等呼吸系统疾病住院的人数，每1万人中避免了12人因呼吸系统疾病入院，2.88人因急性呼吸系统疾病入院。

　　来自巴斯大学的首席作者哈巴塔姆·巴希尔博士说:“通过这项分析，我们的目标是客观地概述首都及其他地区低排放区的影响。”

　　“我们的研究将伦敦与曼彻斯特等城市进行了比较，证明了Lez和Ulez在改善空气质量、增进健康和减轻健康不佳带来的经济负担方面的有效性。”

　　菲切拉(Eleonora Fichera)教授承认对旧车车主的合规成本感到担忧，尤其是对贫困社区的影响。

　　她说:“我们的分析证实了低排放区在改善空气质量和健康方面的有效性，这对大城市的居民至关重要。”

　　“不应该在健康和像Ulez这样的负担计划之间做出选择。

　　“我们必须探索创新的政策解决方案，使这些计划可行和有效。”

　　伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)最近表示，极具争议的超低排放区扩张让“整个伦敦的空气更清洁”。

　　伦敦交通局(TfL)的一份报告显示，在扩大的区域内，符合最低排放标准的车辆比例已从2022年5月的85%上升到9月的95%。

　　从8月29日起，汗将Ulez区域从南北环线内的所有地方扩展到伦敦的所有行政区。

　　要达到排放标准，汽油车一般必须在2005年以后首次注册。

　　大多数在2015年9月以后注册的柴油车也免收每日12.50英镑(74令吉)的费用。

　　伦敦交通局的报告显示，在扩建后的第一个月，首都平均每天有93700辆不符合最低排放标准的车辆行驶。

　　约36%的车辆免交，剩下约6万辆，包括私人司机和企业拥有的车辆，需要支付每日费用。

　　这相当于记录在案的伦敦每天行驶车辆总数的3%。

　　数据显示，伦敦交通局每天从Ulez收取约73万英镑(合430万令吉)的费用。

　　在不符合规定的车辆中，有3%的车辆没有缴纳Ulez费，相当于每天约2000辆，因此当局采取了执法行动。

　　伦敦交通局表示，在9月26日至30日期间，他们共发出了13480张固定罚款通知书。

　　fpn为180英镑(1067令吉)，如果在14天内支付，则降至90英镑(533.50令吉)。

　　未能在28天内支付FPN或作出陈述将导致其增加到270英镑(rm1600)。

　　Facebook上一个拥有4万多名成员的反乌列斯小组敦促人们拒绝支付罚款，并对执法摄像头遭到破坏表示庆祝。

　　一项为伦敦市民报废不合规车辆提供高达2000英镑(11857令吉)的计划仍在实施。- PA Media/dpa

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